Springer MP-741
Données de base
| Catégorie: | Bateau rapide |
| Année de construction: | 1995 |
| Longueur: | 740 cm |
| largeur: | 252 cm |
| Profondeur: | 191 cm |
| Matériau: | Aluminium |
| Motorisation: | Volvo Penta |
| Poste d'amarrage: |
Fjallbacka, Suède
|
Spécifications
Springer MP-741 (1995) – bateau de travail en aluminium avec waterjet et remorque routière – tender robuste pour la mer et un usage professionnel
Le Springer MP-741 de 1995, construit par Maritime Partners (numéro de construction 101), est un bateau de travail en aluminium compact mais résolument robuste, à coque en V, conçu pour une utilisation en mer et dans des conditions exigeantes. Ce type d’unité est réputé pour sa combinaison pratique de plateforme de travail et de tender rapide, avec un aménagement entièrement axé sur l’espace de pont, la sécurité et une commande directe. Avec une longueur de 7,40 m et une largeur de 2,52 m, ce MP-741 offre une base stable, tandis que sa hauteur de passage relativement faible d’environ 0,59 m le rend également intéressant pour les itinéraires avec ponts, ou pour le transport et le stockage. Le tirant d’eau d’environ 1,91 m, associé à une propulsion par waterjet, rend ce bateau particulièrement adapté aux eaux ouvertes et à l’usage côtier, où la tenue de cap et le contrôle dans la houle sont importants.
Springer MP-741 maintenant en vente aux enchères en ligne. Tout le monde peut enchérir jusqu’au 18 mai 2026 inclus.
Conception, coque et sensations en navigation : coque en V et caractère heavy-duty
La coque est réalisée en aluminium, un matériau apprécié dans le monde des bateaux de travail et des tenders professionnels pour sa combinaison de solidité, de poids relativement faible et de praticité. La coque en V contribue à une navigation sûre, « tranchant » les vagues, et confère au bateau un comportement stable dans des conditions changeantes. Selon l’historique d’utilisation, le bateau a été exploité en mer et notamment utilisé comme annexe/tender d’un navire danois plus grand, puis également pour des travaux autour d’éoliennes offshore. Ce type d’usage en dit long sur la vocation du bateau : rapide, fonctionnel et construit pour continuer à naviguer lorsque l’eau devient moins clémente. Le cockpit auto-videur renforce ce profil de bateau de travail et aide à évacuer rapidement l’eau sur le pont, ce qui est appréciable par temps humide ou en usage intensif.
Motorisation et performances : diesel Volvo Penta avec waterjet
La propulsion se compose d’un moteur diesel inboard Volvo Penta TAMD41B (6 cylindres) d’une puissance annoncée de 200 ch, couplé à un waterjet Vospower PP90. La propulsion par waterjet est intéressante pour ceux qui recherchent une réponse immédiate, une grande maniabilité et un concept « sans hélice », par exemple lors des accostages, des manœuvres ou de la navigation dans des zones où des débris flottants peuvent être présents. La vitesse de croisière annoncée est d’environ 45 km/h et la vitesse maximale d’environ 50 km/h, positionnant clairement ce bateau comme un workboat/tender rapide.
L’état du moteur mérite attention : son fonctionnement est actuellement inconnu et il est indiqué que le moteur nécessite un entretien. De plus, une fuite d’huile est signalée et doit être contrôlée, possiblement au niveau de la mise à l’air. Pour un acheteur techniquement compétent ou travaillant avec un mécanicien, cela peut constituer une base intéressante pour remettre le bateau en service selon ses propres standards. Le réservoir de carburant a une capacité d’environ 180 litres, adaptée aux sorties à la journée, aux trajets de travail et aux transferts rapides.
Équipement et électricité : fonctionnel et orienté utilisation
À bord, une installation électrique 12 V est présente avec alternateur, chargeur de batterie et prise de quai, complétée par un voltmètre. Deux batteries sont installées pour une capacité totale d’environ 140 Ah. Pour la surveillance moteur, on trouve notamment une jauge de carburant, un manomètre de pression d’huile et une jauge de température, contribuant à une bonne visibilité en navigation et au travail. La navigation est assurée via GPS, ce qui rend le MP-741 également adapté aux déplacements ciblés sur de grands plans d’eau.
Une pompe de cale électrique est également présente. Un crochet de largage « off-load release hook » n’est plus présent, ce qui peut être pertinent pour les acheteurs envisageant une utilisation spécifique offshore ou pour certaines applications de levage. L’ancre est présente et est gréée avec une ligne ; aucun guindeau n’est installé, ce qui correspond au caractère sans fioritures de ce type de bateau de travail.
Aménagement et possibilités d’utilisation : bateau de travail, tender et usage à la journée
L’habitabilité est décrite comme « work boat », sans toilettes, chauffage ni aménagements de cabine. Cela rend le MP-741 particulièrement intéressant pour les acheteurs recherchant de l’espace de pont, de l’accessibilité et une utilisation pratique : assistance aux activités nautiques, accompagnement, travaux d’inspection, plongée ou service, ou comme tender rapide pour un navire plus grand. Pour une sortie plaisir à la journée, c’est également une plateforme attrayante pour ceux qui apprécient une navigation directe, un pont ouvert et un comportement sportif et fonctionnel.
Il est indiqué que le pont côté bâbord doit être rendu étanche. Combiné aux points liés au moteur, il s’agit d’un bateau bien adapté à un acheteur recherchant une base robuste et prêt à traiter les derniers points techniques et d’étanchéité.
Remorque incluse : remorque routière immatriculée à 2 essieux
La vente inclut une remorque routière, une Riba BVT 2500 (tandem, freinée) avec une charge utile de 2 500 kg et des dimensions d’environ 710 x 220 cm. La remorque est équipée d’un treuil et de rouleaux, facilitant la mise à l’eau et la sortie. Pour les acheteurs souhaitant transporter le bateau, le stocker ou l’utiliser sur différents sites, une remorque adaptée constitue un atout important.
Ce Springer MP-741 combine un ADN de bateau de travail professionnel avec la vitesse et la maniabilité d’une propulsion waterjet. Pour ceux qui recherchent un workboat en aluminium avec un historique offshore, une construction solide et une orientation clairement fonctionnelle, ce modèle offre une base intéressante avec de nombreuses possibilités d’utilisation.
INFORMATIONS SUR LA JOURNéE DE VISITE
- La journée de visite de cette Springer MP-741 est activé samedi 16 mai 2026 van 10:00 jusqu'à 12:00 dans Fjallbacka (SE).
INFORMATIONS SUPPLéMENTAIRES
- Nous vous conseillons de profiter de la journée de visite.
- Le bateau est sur le rivage.
- Il s'agit d'un bateau TVA, le prix d'offre est augmenté de 21% de TVA.
- Ce bateau est livré avec une remorque routière, celle-ci est immatriculée dans Belgique sous le numéro d'immatriculation QAEF385 et doit être transférée.
- Ce bateau est vendu sous les conditions générales de vente aux enchères.
- Il s'agit d'une vente aux enchères publiques, ce qui signifie que l'achat ne peut pas être retourné en fonction du droit de rétractation légal.
| Marque | Springer |
| Type | MP-741 |
| Longueur | 740 |
| Largeur | 252 |
| Profondeur | 191 |
| Hauteur de passage | 59 |
| Année de construction | 1995 |
| Matériau | Aluminium |
| Dernier traitement anti-salissure | 2023 |
| Forme de coque | Coque en V |
| Contrôle | N/A |
| Contrôle de l'emplacement | Doublement extérieur |
| Gouvernail | N/A |
| Toilette | NVT |
| Est-ce que l'évacuation des toilettes se fait directement dans l'eau libre | Non |
| Chauffage | N/A |
| Annexe | Non |
| Cockpit autovideur | |
| Pompe de cale | électrique |
| Une remorque est-elle incluse? | Oui |
| Poids (kg) | 2000 |
| Ancre(s) | 1 |
| Fixation de l'ancre | Ligne |
| Guindeau | N/A |
| Nombre de moteurs | 1 |
| Le moteur est-il opérationnel | Le fonctionnement du moteur est inconnu |
| Commencez à taper | Électrique |
| Vitesse maximale | kilomètres par heure | 50 |
| Type de moteur | Inboard |
| Marque moteur | Volvo Penta |
| Moteur de modèle | TAMD41B |
| Puissance (ch) | 200 |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Année de construction du moteur | 1995 |
| Heures du moteur | 200 |
| Carburant | Diesel |
| Capacité du réservoir en litres | 180 |
| Jauge du réservoir de carburant | |
| Manomètre de pression d'huile | |
| Jauge de température | |
| Propulseur d'étrave | s.o. |
| Nombre de batteries présentes | 2 |
| Capacité totale de la batterie | 140Ah |
| Dynamo | |
| Chargeur de batterie | |
| Walstroom | |
| Voltmètre | |
| 12V |
| Type de remorque | Remorque de route avec plaque d'immatriculation |
| Quel est l'état de la remorque | Bien |
| Marque de la remorque | 1990 |
| Modèle de remorque | RIBA BVT 2500 |
| Quel est le numéro de plaque d'immatriculation | QAEF385 |
| Dimension - (longueur x largeur en cm) | 710 x 220 |
| Capacité de charge | 2500 |
| Freiné | Oui |
| Inclinaison | Non |
| Nombre d'essieux | 2 |
| Nombre de rouleaux | 10 |
| Description de la remorque | Not registered anymore. waiting for export. |
Springer MP-741 (1995) – bateau de travail en aluminium avec waterjet et remorque routière – tender robuste pour la mer et un usage professionnel
Le Springer MP-741 de 1995, construit par Maritime Partners (numéro de construction 101), est un bateau de travail en aluminium compact mais résolument robuste, à coque en V, conçu pour une utilisation en mer et dans des conditions exigeantes. Ce type d’unité est réputé pour sa combinaison pratique de plateforme de travail et de tender rapide, avec un aménagement entièrement axé sur l’espace de pont, la sécurité et une commande directe. Avec une longueur de 7,40 m et une largeur de 2,52 m, ce MP-741 offre une base stable, tandis que sa hauteur de passage relativement faible d’environ 0,59 m le rend également intéressant pour les itinéraires avec ponts, ou pour le transport et le stockage. Le tirant d’eau d’environ 1,91 m, associé à une propulsion par waterjet, rend ce bateau particulièrement adapté aux eaux ouvertes et à l’usage côtier, où la tenue de cap et le contrôle dans la houle sont importants.
Springer MP-741 maintenant en vente aux enchères en ligne. Tout le monde peut enchérir jusqu’au 18 mai 2026 inclus.
Conception, coque et sensations en navigation : coque en V et caractère heavy-duty
La coque est réalisée en aluminium, un matériau apprécié dans le monde des bateaux de travail et des tenders professionnels pour sa combinaison de solidité, de poids relativement faible et de praticité. La coque en V contribue à une navigation sûre, « tranchant » les vagues, et confère au bateau un comportement stable dans des conditions changeantes. Selon l’historique d’utilisation, le bateau a été exploité en mer et notamment utilisé comme annexe/tender d’un navire danois plus grand, puis également pour des travaux autour d’éoliennes offshore. Ce type d’usage en dit long sur la vocation du bateau : rapide, fonctionnel et construit pour continuer à naviguer lorsque l’eau devient moins clémente. Le cockpit auto-videur renforce ce profil de bateau de travail et aide à évacuer rapidement l’eau sur le pont, ce qui est appréciable par temps humide ou en usage intensif.
Motorisation et performances : diesel Volvo Penta avec waterjet
La propulsion se compose d’un moteur diesel inboard Volvo Penta TAMD41B (6 cylindres) d’une puissance annoncée de 200 ch, couplé à un waterjet Vospower PP90. La propulsion par waterjet est intéressante pour ceux qui recherchent une réponse immédiate, une grande maniabilité et un concept « sans hélice », par exemple lors des accostages, des manœuvres ou de la navigation dans des zones où des débris flottants peuvent être présents. La vitesse de croisière annoncée est d’environ 45 km/h et la vitesse maximale d’environ 50 km/h, positionnant clairement ce bateau comme un workboat/tender rapide.
L’état du moteur mérite attention : son fonctionnement est actuellement inconnu et il est indiqué que le moteur nécessite un entretien. De plus, une fuite d’huile est signalée et doit être contrôlée, possiblement au niveau de la mise à l’air. Pour un acheteur techniquement compétent ou travaillant avec un mécanicien, cela peut constituer une base intéressante pour remettre le bateau en service selon ses propres standards. Le réservoir de carburant a une capacité d’environ 180 litres, adaptée aux sorties à la journée, aux trajets de travail et aux transferts rapides.
Équipement et électricité : fonctionnel et orienté utilisation
À bord, une installation électrique 12 V est présente avec alternateur, chargeur de batterie et prise de quai, complétée par un voltmètre. Deux batteries sont installées pour une capacité totale d’environ 140 Ah. Pour la surveillance moteur, on trouve notamment une jauge de carburant, un manomètre de pression d’huile et une jauge de température, contribuant à une bonne visibilité en navigation et au travail. La navigation est assurée via GPS, ce qui rend le MP-741 également adapté aux déplacements ciblés sur de grands plans d’eau.
Une pompe de cale électrique est également présente. Un crochet de largage « off-load release hook » n’est plus présent, ce qui peut être pertinent pour les acheteurs envisageant une utilisation spécifique offshore ou pour certaines applications de levage. L’ancre est présente et est gréée avec une ligne ; aucun guindeau n’est installé, ce qui correspond au caractère sans fioritures de ce type de bateau de travail.
Aménagement et possibilités d’utilisation : bateau de travail, tender et usage à la journée
L’habitabilité est décrite comme « work boat », sans toilettes, chauffage ni aménagements de cabine. Cela rend le MP-741 particulièrement intéressant pour les acheteurs recherchant de l’espace de pont, de l’accessibilité et une utilisation pratique : assistance aux activités nautiques, accompagnement, travaux d’inspection, plongée ou service, ou comme tender rapide pour un navire plus grand. Pour une sortie plaisir à la journée, c’est également une plateforme attrayante pour ceux qui apprécient une navigation directe, un pont ouvert et un comportement sportif et fonctionnel.
Il est indiqué que le pont côté bâbord doit être rendu étanche. Combiné aux points liés au moteur, il s’agit d’un bateau bien adapté à un acheteur recherchant une base robuste et prêt à traiter les derniers points techniques et d’étanchéité.
Remorque incluse : remorque routière immatriculée à 2 essieux
La vente inclut une remorque routière, une Riba BVT 2500 (tandem, freinée) avec une charge utile de 2 500 kg et des dimensions d’environ 710 x 220 cm. La remorque est équipée d’un treuil et de rouleaux, facilitant la mise à l’eau et la sortie. Pour les acheteurs souhaitant transporter le bateau, le stocker ou l’utiliser sur différents sites, une remorque adaptée constitue un atout important.
Ce Springer MP-741 combine un ADN de bateau de travail professionnel avec la vitesse et la maniabilité d’une propulsion waterjet. Pour ceux qui recherchent un workboat en aluminium avec un historique offshore, une construction solide et une orientation clairement fonctionnelle, ce modèle offre une base intéressante avec de nombreuses possibilités d’utilisation.
INFORMATIONS SUR LA JOURNéE DE VISITE
- La journée de visite de cette Springer MP-741 est activé samedi 16 mai 2026 van 10:00 jusqu'à 12:00 dans Fjallbacka (SE).
INFORMATIONS SUPPLéMENTAIRES
- Nous vous conseillons de profiter de la journée de visite.
- Le bateau est sur le rivage.
- Il s'agit d'un bateau TVA, le prix d'offre est augmenté de 21% de TVA.
- Ce bateau est livré avec une remorque routière, celle-ci est immatriculée dans Belgique sous le numéro d'immatriculation QAEF385 et doit être transférée.
- Ce bateau est vendu sous les conditions générales de vente aux enchères.
- Il s'agit d'une vente aux enchères publiques, ce qui signifie que l'achat ne peut pas être retourné en fonction du droit de rétractation légal.
| Marque | Springer |
| Type | MP-741 |
| Longueur | 740 |
| Largeur | 252 |
| Profondeur | 191 |
| Hauteur de passage | 59 |
| Année de construction | 1995 |
| Matériau | Aluminium |
| Dernier traitement anti-salissure | 2023 |
| Forme de coque | Coque en V |
| Contrôle | N/A |
| Contrôle de l'emplacement | Doublement extérieur |
| Gouvernail | N/A |
| Toilette | NVT |
| Est-ce que l'évacuation des toilettes se fait directement dans l'eau libre | Non |
| Chauffage | N/A |
| Annexe | Non |
| Cockpit autovideur | |
| Pompe de cale | électrique |
| Une remorque est-elle incluse? | Oui |
| Poids (kg) | 2000 |
| Ancre(s) | 1 |
| Fixation de l'ancre | Ligne |
| Guindeau | N/A |
| Nombre de moteurs | 1 |
| Le moteur est-il opérationnel | Le fonctionnement du moteur est inconnu |
| Commencez à taper | Électrique |
| Vitesse maximale | kilomètres par heure | 50 |
| Type de moteur | Inboard |
| Marque moteur | Volvo Penta |
| Moteur de modèle | TAMD41B |
| Puissance (ch) | 200 |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Année de construction du moteur | 1995 |
| Heures du moteur | 200 |
| Carburant | Diesel |
| Capacité du réservoir en litres | 180 |
| Jauge du réservoir de carburant | |
| Manomètre de pression d'huile | |
| Jauge de température | |
| Propulseur d'étrave | s.o. |
| Nombre de batteries présentes | 2 |
| Capacité totale de la batterie | 140Ah |
| Dynamo | |
| Chargeur de batterie | |
| Walstroom | |
| Voltmètre | |
| 12V |
| Type de remorque | Remorque de route avec plaque d'immatriculation |
| Quel est l'état de la remorque | Bien |
| Marque de la remorque | 1990 |
| Modèle de remorque | RIBA BVT 2500 |
| Quel est le numéro de plaque d'immatriculation | QAEF385 |
| Dimension - (longueur x largeur en cm) | 710 x 220 |
| Capacité de charge | 2500 |
| Freiné | Oui |
| Inclinaison | Non |
| Nombre d'essieux | 2 |
| Nombre de rouleaux | 10 |
| Description de la remorque | Not registered anymore. waiting for export. |
