One Off Schoener Zeiljacht
Données de base
| Catégorie: | Voilier |
| Année de construction: | 1996 |
| Longueur: | 1500 cm |
| largeur: | 405 cm |
| Profondeur: | 200 cm |
| Matériau: | Autre matériau |
| Motorisation: | Aucun |
Spécifications
Cette vente aux enchères est terminée. Voir l'offre actuelle via la page des enchères. Il a été conçu et construit comme une pièce unique en même temps que le navire jumeau (le bateau rouge sur les dernières photos). La construction a commencé en 1996. Les deux fuselages ont été faits l'un à côté de l'autre. Le vaisseau jumeau est considérablement plus simple fini, cathétérisé, et a donc été fini plus tôt. Après la traversée vers les Caraïbes, il navigue en Amérique du Sud depuis quelques années déjà. La construction a commencé avec des lattes en chêne massif et une poutre de quille en chêne massif laminé époxy, qui part de l'arrière du navire et se régénère lentement d'une seule pièce jusqu'au sommet de la proue. Les fermes et les poutres du toit sont également faites de lattes de chêne lamellé-collé. Les longerons longitudinaux sont 3x3 également en chêne. Tout le bois de construction du navire est également en chêne. La poutre de quille est construite sur une plaque d'acier massif de 5 cm d'épaisseur et fixée par des tiges filetées en acier inoxydable. Sous la semelle de quille en acier se trouve un autre godet pleine longueur, également en acier, rempli de plomb. Tout ceci est bien sûr laminé. La coque du navire est composée de 3 couches de bandes de contreplaqué de 6 mm de garantie (Jumbo) appliquées transversalement. Le système dit'West', sur lequel deux couches d'époxy renforcé de fibre de verre ont été appliquées. Sous la ligne de flottaison, il y a trois couches, de sorte que l'épaisseur de la peau a dépassé 22/25 mm. Tous les joints collés sont en époxy de la marque Graf d'Autriche. Dans le cas du navire-jumeau à voile, tout s'est avéré très léger et très solide. Déplacement d'eau de 15 tonnes, tant en mauvaise mer que dans le port. Les conditions météorologiques extrêmes dans le port de Porto Santo près de Madère ont résisté alors que le navire était couché sur un quai en béton avec un peu plus de 75 tonnes de navires différents, sans effet notable sur la coque, etc. Grâce à son franc-bord élevé, le design de la voile est également exceptionnellement sec dans presque toutes les conditions météorologiques. A l'intérieur, il y a encore quelques détails à finir. La cuisine n'est pas encore complètement terminée, il n'y a pas de bon plancher et le plafond doit aussi être installé. Le fonctionnement du moteur n'est pas connu. Le bateau a été recouvert dans le port au cours des cinq dernières années, mais n'a pas été utilisé, de sorte que le fonctionnement du moteur est inconnu. Le navire se prête à la résidence permanente. La coque est en bois époxy. Epaisseur de la coque env. 30 mm sous la ligne de flottaison et 24 mm au-dessus de la ligne de flottaison avec un miroir de 40 mm d'épaisseur, ponts Okumë classe VSIG-C Chevrons et quille de chêne, Schoenergetuigd, 2 mâts, Gaz : 2 bouteilles de gaz intégrées dans le petit pain sur le pont arrière, Réservoirs d'eau 2 fois : 1 fois de 400 litres et 1 de 200 litres Réservoir de carburant de 250 litres, Treuils : 6 pièces dont 2 de réserve, Ancres simples lourdes présentes. Le navire est immatriculé comme navire de mer. Note : Il s'agit d'un navire immatriculé qui devra être transféré par acte notarié après la vente aux enchères. Les frais de transfert seront à la charge de l'acheteur. Jour de visionnage Samedi 15 juin entre 11h et 14h à Baarn
| Marque | One Off |
| Type | Schoener Zeiljacht |
| Longueur | 1500 |
| Largeur | 405 |
| Profondeur | 200 |
| Année de construction | 1996 |
| Matériau | Autre matériau |
| Hauteur sous plafond à l'intérieur | 200 |
| Contrôle | N/A |
| Contrôle de l'emplacement | Doublement extérieur |
| Gouvernail | Simple |
| Salle à manger | |
| Douches | |
| Micro-ondes | |
| Réfrigérateur | |
| Contenu du réservoir d'eau en litres | 600 |
| Pompe de cale | Manuel |
Cette vente aux enchères est terminée. Voir l'offre actuelle via la page des enchères. Il a été conçu et construit comme une pièce unique en même temps que le navire jumeau (le bateau rouge sur les dernières photos). La construction a commencé en 1996. Les deux fuselages ont été faits l'un à côté de l'autre. Le vaisseau jumeau est considérablement plus simple fini, cathétérisé, et a donc été fini plus tôt. Après la traversée vers les Caraïbes, il navigue en Amérique du Sud depuis quelques années déjà. La construction a commencé avec des lattes en chêne massif et une poutre de quille en chêne massif laminé époxy, qui part de l'arrière du navire et se régénère lentement d'une seule pièce jusqu'au sommet de la proue. Les fermes et les poutres du toit sont également faites de lattes de chêne lamellé-collé. Les longerons longitudinaux sont 3x3 également en chêne. Tout le bois de construction du navire est également en chêne. La poutre de quille est construite sur une plaque d'acier massif de 5 cm d'épaisseur et fixée par des tiges filetées en acier inoxydable. Sous la semelle de quille en acier se trouve un autre godet pleine longueur, également en acier, rempli de plomb. Tout ceci est bien sûr laminé. La coque du navire est composée de 3 couches de bandes de contreplaqué de 6 mm de garantie (Jumbo) appliquées transversalement. Le système dit'West', sur lequel deux couches d'époxy renforcé de fibre de verre ont été appliquées. Sous la ligne de flottaison, il y a trois couches, de sorte que l'épaisseur de la peau a dépassé 22/25 mm. Tous les joints collés sont en époxy de la marque Graf d'Autriche. Dans le cas du navire-jumeau à voile, tout s'est avéré très léger et très solide. Déplacement d'eau de 15 tonnes, tant en mauvaise mer que dans le port. Les conditions météorologiques extrêmes dans le port de Porto Santo près de Madère ont résisté alors que le navire était couché sur un quai en béton avec un peu plus de 75 tonnes de navires différents, sans effet notable sur la coque, etc. Grâce à son franc-bord élevé, le design de la voile est également exceptionnellement sec dans presque toutes les conditions météorologiques. A l'intérieur, il y a encore quelques détails à finir. La cuisine n'est pas encore complètement terminée, il n'y a pas de bon plancher et le plafond doit aussi être installé. Le fonctionnement du moteur n'est pas connu. Le bateau a été recouvert dans le port au cours des cinq dernières années, mais n'a pas été utilisé, de sorte que le fonctionnement du moteur est inconnu. Le navire se prête à la résidence permanente. La coque est en bois époxy. Epaisseur de la coque env. 30 mm sous la ligne de flottaison et 24 mm au-dessus de la ligne de flottaison avec un miroir de 40 mm d'épaisseur, ponts Okumë classe VSIG-C Chevrons et quille de chêne, Schoenergetuigd, 2 mâts, Gaz : 2 bouteilles de gaz intégrées dans le petit pain sur le pont arrière, Réservoirs d'eau 2 fois : 1 fois de 400 litres et 1 de 200 litres Réservoir de carburant de 250 litres, Treuils : 6 pièces dont 2 de réserve, Ancres simples lourdes présentes. Le navire est immatriculé comme navire de mer. Note : Il s'agit d'un navire immatriculé qui devra être transféré par acte notarié après la vente aux enchères. Les frais de transfert seront à la charge de l'acheteur. Jour de visionnage Samedi 15 juin entre 11h et 14h à Baarn
| Marque | One Off |
| Type | Schoener Zeiljacht |
| Longueur | 1500 |
| Largeur | 405 |
| Profondeur | 200 |
| Année de construction | 1996 |
| Matériau | Autre matériau |
| Hauteur sous plafond à l'intérieur | 200 |
| Contrôle | N/A |
| Contrôle de l'emplacement | Doublement extérieur |
| Gouvernail | Simple |
| Salle à manger | |
| Douches | |
| Micro-ondes | |
| Réfrigérateur | |
| Contenu du réservoir d'eau en litres | 600 |
| Pompe de cale | Manuel |
